به نقل از «عصر ایران»

چرا این نقشه ۹۰ ساله یک شاهکار است؟

تاریخ انتشار: ۱۹ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۷۵۳۲۷

احتمالا نام هنری چارلز «هری» بک را نشنیده‌اید،‌ مگر اینکه به علم نقشه کشی علاقه‌مند باشید. اما احتمالا تاثیر او را در نقشه‌های سیستم حمل و نقل جایی که زندگی می‌کنید دیده‌اید.    در اوایل دهه ۱۹۳۰، هری بک که یک نقشه کش و طراح فنی بود، روشی مبتکرانه برای طراحی نقشه متروی لندن، که سیستم گسترده ریلی شهری بریتانیا بود، با نام تیوب(Tube) ارائه داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این طرح باعث شد تا تمام قراردادها برای نقشه‌سازی‌های معمولی کنار گذاشته شوند.   نقشه بک برای متروی لندن چه تفاوتی داشت؟ جاناتان گلنسی، نویسنده مجله فرهنگی هنری BBC در سال ۲۰۱۵ گفت: « به نظر می‌رسد که این طرح تلفیقی از یک نمودار مدار الکتریکی با نقاشی‌های موندریان(نقاش هلندی) باشد».     بک به جای اینکه جزئیات زیادی را با فشرده سازی در این طرح بگنجاند، در واقع مقدار اطلاعات را به موارد ضروری که یک مسافر نیاز دارد، کاهش داد.   وب‌سایت موزه حمل و نقل لندن در این‌باره اینطور توضیح می‌دهد: « این نقشه با بزرگ جلوه دادن نواحی مرکزی نسبت به نواحی دورافتاده، استفاده از خطوط عمودی، افقی و مورب ۴۵ درجه، کار را بسیار ساده کرده و همچنین ایستگاه‌های تبادلی را نیز برجسته کرده است.»   زمانی که بک طرح خود را در سال ۱۹۳۱ به هیئت مدیره دفتر تبلیغات راه‌آهن الکتریکی زیرزمینی لندن(UERL) ارائه کرد، در ابتدا رد شد. اما یک سال بعد و پس از انجام اصلاحات جزئی طرح او پذیرفته شد. در سال ۱۹۳۳، تعداد ۷۵۰ هزار نسخه از نقشه بک چاپ شد و نمودار مدرنیستی او به منبعی قابل اعتماد برای مسافران تیوب تبدیل شد. این نقشه هنوز هم توسط لندنی‌ها و بازدیدکنندگان این شهر مورد استفاده قرار می‌گیرد.   چرا این نقشه ۹۰ ساله یک شاهکار است؟    الکساندر جی.کنت که یک خواننده نقشه و علوم اطلاعات جغرافیایی در دانشگاه کانتربری کریست چرچ در بریتانیا است، در ایمیلی گفت: « طراحی بک، گامی اصولی هم در تاریخ مترو و هم در ارتباطات بصری اطلاعات، ارائه کرده است، زیرا هم نیازهای مسافران را برآورده کرده است و هم در مردم تحولی در تصویر سفر با تیوب، ایجاد کرده است.»   این طرح، ایستگاه‌ها و نقاط اتصال خطوط در تیوب لندن را ساده می‌کند به گفته کنت، در حالی‌که نقشه‌های قبلی به حفظ جغرافیای خطوط وفادار مانده بودند، بک متوجه شد که نکته خاص مهم برای مسافران خطوط مترو، ایستگاه‌ها و نقاط اتصال خطوط است. در عوض «طرح او به طور جدی سفر با مترو و مشکلات برنامه‌ریزی برای این سفرها را از دید یک مسافر به تصویر کشید، تا جایی که توجه به جغرافیاـ که معمولا برای هر نقشه نقش حیاتی دارد- کنار گذاشته شد.»   در نتیجه، نقشه بک تاثیر بسیار زیادی داشت. کنت می‌گوید:« با تصویر مثبتی که بک ارائه داد، افراد بیشتری تشویق شدند تا از مترو برای تردد در شهر استفاده کنند. زیرا طرح او این سیستم را به عنوان یک وسیله حمل و نقل معقول، کارآمد و کاملا مدرن معرفی می‌کرد.» او در ادامه گفت: « با این‌حال، یکی از تاثیرات این کار تغییر نقشه ذهنی کاربران از لندن بود، نه اینکه باعث شود که شهر مانند یک کلان‌شهر کارآمد بنظر برسد، بلکه در واقع می‌خواست بر درک جغرافیایی آنها از شهر تاثیر بگذارد. فواصل، جهت‌ها و موقعیت‌های قرارگیری برخی مکان‌ها(مثلا آیا یک مکان خاص در نقشه تیوب قرار دارد یا نه) همه از حالت واقعی خارج شده‌اند و این موضوع تا به امروز ادامه دارد »   در حالی که طراحی بک یک حرکت انقلابی بود، اما نقشه این طرح به طور کامل از خود او نبوده است.   کنت می‌گوید: «هنگام ارزیابی طرح بک، بسیار مهم است که به آنچه قبل از آن اتفاق افتاده نگاهی بکنیم. مردم اغلب نوآوری طرح بک را بیش از اندازه ارزیابی می‌کردند و این افسانه را ترویج می‌دادند که نقشه او تنها یک نبوغ خلاقانه است که ذاتا با هر چیزی که قبل از آن بوده متفاوت است»   اما حقیقت بسیار ظریف‌تر است. کنت می‌گوید: «با نگاهی به تکامل طراحی نقشه، می‌توان دید که بک طرح خود را بر اساس پیشرفت پیشینیان خود ساخته است. برای مثال، مکس گیل جزئیات توپوگرافی را از نقشه حذف کرد و تصویری ارائه داد که بر مبنای جزئیات جغرافیایی نبود. فرد استینگمور، فونت(رسم الخط) جانستون را معرفی کرد که خطوط نوشتاری را واضح‌تر می‌ کرد و اعوجاج بیشتری داشت. این پیشینیان راه را برای بک هموار کردند تا او بتواند نقشه‌ای با فرم هندسی طراحی کند- که زوایای آن محدود به ۴۵ و ۹۰ درجه بودند و همچنین شباهت زیادی به سبک آرک دکو داشت»   یک نقشه باید مورد پسند کاربران باشد کنت می‌گوید: «در نهایت، این طرح بک بود که توانست با رویکردی کاربر محوری، تغییری اساسی در طراحی نقشه‌ها ایجاد کند. اما مطمئن نیستم که اگر نقشه‌های طراحی شده توسط گیل و استینگمور برای بهبود نقشه‌های او نبودند، آیا او نقشه‌اش را طراحی ‌می‌کرد یا خیر.»   بک قبل از ترک خدمات دولتی در سال ۱۹۵۹، طرح نقشه خود را در طول چندین دهه بعدی اصلاح کرد. زمانی که او دیگر روی نقشه کار نمی‌کرد، برای سیستم حمل و نقل لندن پوسترهایی را طراحی کرد و همچنین برای مجله کارکنان طرح‌ها و کارتون‌هایی را کشید. بر اساس مقاله موزه که درباره او نوشته شد، او از اواخر دهه ۱۹۴۰، به تدریس تایپوگرافی و طراحی رنگ در London School of Printing and Kindred Trades پرداخت. او در سال ۱۹۷۴ درگذشت.   به گزارش BBC در سال ۲۰۱۳، در زادگاه بک در شرق لندن، با پلاک آبی میراث انگلستان مراسم یادبودی برای او برگزار شد.   کنت در مقاله خود درباره نقشه بک، اشاره می‌کند که نقشه‌سازان معاصر هنوز می‌توانند چیزهای زیاد از بک بیاموزند- نه تنها از نظر تکنیکی، بلکه درباره تلاش او در فهمیدن نیاز استفاده‌کنندگان معمولی از مترو که از نقشه او استفاده می‌کنند.   منبع: هواستاف‌ورکز /مترجم: پریسا عباسی / خبر آنلاین

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: حمل و نقل نقشه ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۷۵۳۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شاهکار بن سلمان؛ حیف و میل پولی به اندازه ارزش ۳ لیگ ژاپن، کره و ایران!

عربستان سعودی در اولین سال ریخت و پاش عجیبش در فوتبال با «86 درصد» ضرر مواجه شد.

به گزارش فارس؛ «ضرر 600 میلیون یورویی عربستان از ولخرجی در فوتبال!» این گزارش امروز (یکشنبه) سایت کورا اسپورت عربی از هزینه‌های عجیب بن سلمان، ولیعهد عربستان در فوتبال این کشور و بدون درآمدزایی است.

عربستان 700 میلیون یورو در نقل و انتقالات هزینه کرده و در آستانه پایان فصل مشخص شده که تنها 100 میلیون یورو درآمد داشته این بدین معناست که سعودی‌ها بیش از ارزش 3 لیگ بزرگ فوتبال آسیا یعنی ژاپن(288 میلیون یورو)، لیگ کره جنوبی( 158 میلیون یورو) و لیگ ایران(121 میلیون یورو) پول حیف و میل کردند.

الهلال با ارزش 241 میلیون یورو گران ترین تیم تاریخ فوتبال آسیا است. ریخت و پاش سعودی‌ها برای این تیم شهر ریاض دقیقا 2 برابر ارزش لیگ ایران( 121 میلیون یورو) است.

الهلال به عنوان نماینده اصلی پروژه بن سلمان در فوتبال هفته گذشته مغلوب العین امارات در نیمه نهایی شد و از راه یابی به فینال لیگ قهرمانان آسیا بازماند.

شبکه حدث الریاضیه امارات با تمسخر سعودی‌ها گزارش می‌دهد که «الهلال بهترین پنالتی زن تاریخ فوتبال یعنی نیمار را داشت ولی این بازیکن 100 میلیون یورویی از اول فصل تماشاگر ویژه الهلال بود»!

بر اساس گزارش کورا اسپورت، عربستان سعودی در اولین سال سرمایه گذاری خود روی فوتبال تقریبا «86 درصد ضرر» را متحمل شده که این ضرر باورنکردنی است.

لیگ عربستان در تابستان گذشته بیش از 700 میلیون یورو هزینه کرد و ارزش خود را به 933 میلیون یورو رساند تا گران ترین لیگ آسیا لقب بگیرد.

سعودی‌ها مسیری را طی می‌کنند که چینی‌ها 10 سال پیش رفتند و با هزینه‌های نجومی ستارگان فوتبال را به سوپر لیگ چین کشاندند ولی بعد از 5 سال این پروژه با ورشکستگی مواجه شد.

ولید بن الفراج، کارشناس مشهور فوتبال عربستان در توجیه باخت تیم متمول سعودی می گوید که الهلال با «25 درصد قوایش مقابل العین بازی کرد و شکست خورد و نباید این یک بازی را نشان دهنده شکست پروژه بزرگ فوتبالی عربستان دانست».

اما در مقابل ذیاب البلوشی، کارشناس سایت مشهور الکوره، می‌گوید که هزینه‌های زیاد عربستان در فوتبال باعث نمی‌شود تا بتواند خیلی زود به موفقیت برسد و از طرفی بسیاری از «استعدادهای فوتبال عربستان» به خاطر حضور بازیکنان خارجی زیاد در لیگ «نابود می شوند» و در «بلندمدت تیم ملی عربستان ضربه می خورد».

نشریه کیکر آلمان گزارش می دهد که بوندس لیگا به عنوان سرآمد لیگ‌های معتبر دنیا در زمینه هزینه و درآمد می‌تواند الگویی برای تمام لیگ‌ها باشد. هزینه‌های هنگفت در فوتبال «باید با مدیریت درست انجام شود» در غیر این صورت با «شکست بزرگ اقتصادی» مواجه خواهد شد.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: لیگ فوتبال عربستان در جام ملت‌ها تعطیل نمی‌شود جوردن هندرسون: اشتباه کردم به عربستان رفتم